【电缆网讯】据外媒报道，日产汽车预计将花费15亿欧元（约合17亿美元）关闭其位于西班牙巴塞罗那的工厂。日产汽车方面预估，关厂计划将至少带来6亿欧元的裁员费用、3.1亿欧元的财务支出以及可能需要偿还的1亿欧元公共援助。要弥补上述损失，大概需要7年的时间。
事实上，关闭巴塞罗那工厂正是日产汽车刚刚发布的企业转型计划的一部分。这项为期四年的发展规划，涉及成本合理化和业务优化，也调整了日产汽车此前的扩张战略。通过上述规划，日产汽车计划于2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额。
日产汽车ceo内田诚（makoto uchida）表示：“日产汽车的转型计划旨在确保稳定增长，避免过度扩张。我们将专注于日产汽车的核心竞争力并提升业务质量，同时通过关注财务状况和单位净收益以实现盈利。”
据了解，日产汽车四年计划核心内容是进行结构性改革，精简不盈利的业务与过剩的设施，同时通过合理规划产能、产品阵容和费用支出来降低固定成本，优先考虑并投资可实现稳定复苏和可持续增长的业务领域，固定成本减少约3000亿日元。
日产汽车发布的2019财年财报显示，其年度净亏损为6712亿日元（约合62亿美元），这也是日产汽车自2008财年以来首次出现年度净亏损。此外，2019财年，日产汽车销售总额减少15%，降至9.9万亿日元（约合916亿美元）；全球汽车销量约为490万辆，同比下降11%，这已是日产汽车销量连续第二年出现下滑。
显然，四年计划正是内田诚口中正确的行动。具体来看，到2023年，日产汽车将在实施标准轮岗的前提下精减20%的产能，年产能达到540万辆；工厂利用率达到80%以上，提升利润率；全球产品线合理化提升20%，从69种车型减少到55种以下；关闭位于西欧地区的巴塞罗那工厂；围绕核心车型巩固北美地区的生产；关闭印尼的生产设施，将泰国作为东盟地区的唯一生产基地；实现雷诺-日产-三菱联盟成员的资源共享，包括生产、车型和技术。
与此同时，日产汽车还计划将其核心业务集中在日本、中国和北美市场，利用联盟优势，将日产汽车在南美、东盟和欧洲的业务维持在适当的运营水平，并退出韩国市场，datsun品牌则退出俄罗斯市场，精简东盟地区某些市场的业务。
在产品层面，日产汽车将专注于全球核心车型细分市场，包括强化c级和d级细分市场、电动汽车和跑车业务，在未来18个月内推出12款车型，并扩大其电动化车型（包括ev和e-power）业务。预计到2023财年末，日产汽车电动化车型销量将超过每年100万辆。在日本市场，日产汽车将推出两款纯电动车型和4款e-power车型，电动化车型销量占比提升至60％。此外，日产汽车还将在包括中国市场在内的全球20个市场超过20款车型中导入propilot智控领航技术，计划在2023财年结束前，每年搭载该系统的车型超过150万辆。
值得一提的是，就在日产汽车发布转型计划的前一天，雷诺-日产-三菱联盟也发布了全新的战略规划。三家成员公司将在多领域开展新合作，并确立“引领者-伴随者”模式。在这一模式下，中国市场的标杆公司为日产汽车。
有分析认为，上述举措将使联盟的发展获得新契机，同时新的合作模式有助于提升联盟在华和全球各地的运营效率。随着三家公司成为特定区域的引领者公司，共享的机会将会增加，从而最大限度地分摊固定成本，并让各成员资产得以充分利用。
在日产的转型规划中，也将中国市场作为核心业务所在地，中国市场对日产汽车的重要性不言而喻。正是基于此，日产汽车正在积极发力中国市场。
在内田诚看来，中国在新能源车、自动驾驶和车联网等领域有着强劲的市场需求，日产汽车将从动力总成、车联网和主动安全配置三个关键点上满足中国汽车市场需求。
按照规划，截至2023财年，日产汽车将向中国导入7款纯电动车型，同时为其核心产品引入e-power智充电动技术，在中国销售的电动化车型将占日产汽车中国总销量的23%。
“在日产汽车内部，我们将着眼于中国客户、中国市场以及日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司的需求，更好地实现对中国市场、中国客户、中国设计和中国产品的支持。”日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示。
实际上，在全球销量下滑之下，日产汽车在中国市场的业务正在逐步回稳。数据显示，今年4月，日产汽车中国区销量约为12.28万辆，同比增长1.1%，这也是日产汽车2020年以来在中国市场中首次实现正向增长。
编辑：陆佳来源：电缆网

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